短短半个月时间，“秦汉唐宋元”、“海豚海鸥海豹”荣耀版齐上阵，7.98万元的起售价颇有一番“秦王扫六合”的架势。

　　但就在各家车企积极应对迪王、顺手吓得合资被迫降价的时候，弹药着实富裕的吉利还分出来了一部分火力，把枪口对准了从吉利挖了不少人的小米。

　　刚上市的银河E8和极氪007、降价增配的极氪001、后面还有插混领克07 EM-P……几乎覆盖了小米SU7的价格区间。网友也调侃道：“雷总别打了，外面全是吉利！”

　　车企近身肉搏，很难不让人想到那个老生常谈的话题：这么卷，新势力扛得住吗？

　　众所周知，造车是妥妥的重资产行业，还没上市投入几十亿甚至上百亿都是常态。如果新势力销量上不去，资金的缺口会越来越大，拖光现金流之后就是一个字，死。

　　“20万以上的新能源车市场，（截止到）今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更加集中。”

　　打一个不太恰当的比方，车企们就像停不下来的“贪吃蛇”，要么找准方向吃掉食物（市场份额），要么撞上别的蛇破碎而亡（竞争失败）。

　　在激烈的竞争中，有能力活下来的车企体量会越来越大、自保能力也越来越强，直到最后整个场内的市场份额被分食殆尽，游戏才会结束。

　　直观来看，这样的结局似乎跟寡头垄断无异，也很容易激起一些人的警惕。就像提及中国车企的加速内卷、挤掉合资市场份额时，总有人担心：

　　合资车企垮台之后，只剩下中国品牌一家独大。过了这段内卷期之后，无疑会利用垄断身份抬价，逼迫用户去买高价车！

　　可问题在于，假设真的只剩几家巨头瓜分市场，巨头和巨头之间依然存在竞争关系（内部同样存在），几乎不可能出现联手抬价、赚取高额利润的可能性；

　　这就好比肯德基麦当劳门店开遍全国，也不妨碍汉堡王、德克士、华莱士甚至街边小店能靠卖汉堡赚钱。

　　甚至站在更高的宏观层面来看，“几家独大”还反而是件好事。因为对于汽车这类重资产行业来说，行业集中度的高低，还是判断市场成熟度的一个重要标准！

　　从效率的角度来讲，只有那些实力雄厚的大企业，才有能力制定长期计划、持续投入研发，在找准大方向的前提下带来最多的产出。

　　朝不保夕的小企业，更适合做那些没那么重资产的新想法和新项目（比如刚成立的特斯拉和蔚小理），也可以找准一条细分赛道深耕（比如做跑车的路特斯）。

　　更何况由几家大企业带领的汽车产业联盟，更有利于达成共识，以抱团应对海外竞争，而不是被分而治之、各个击破。

　　因此像是德国的大众、宝马、梅赛德斯，日本的丰田、本田、日产、铃木，美国的通用、福特，都是从上百家车企中脱颖而出、最终成为头部的典型案例。

　　实力偏弱的克莱斯勒，不惜跨越大洋和菲亚特集团进行联合，随后又和标致雪铁龙集团合并，最终形成报团取暖的Stellantis，以面对激烈的全球竞争。

　　因此，中国新能源从新势力群雄并起、到如今车企一轮轮洗牌，行业集中度不断提高的趋势基本是板上钉钉的事。

　　那么问题来了，提高集中度对整个汽车行业有好处，这又跟各家车企有什么关系呢？

　　在一个成熟的汽车市场中，需求是相对稳定的。市场上不可能源源不断地提供新的空间，来满足每一家车企的发展需求。

　　换言之，从“蛇吃肉”到“蛇吃蛇”的转变过程中，车企之间必然会短兵相接，在定位重合的竞争中打白刃战。想争取更大市场份额，就得整出点不一样的“花活”。

　　首先得加强研发、深挖技术护城河，拿不出硬实力的话......就像威马，已经寄了；

　　就算两者都不差，营销宣传、销售渠道同样是重中之重，毕竟“酒香也怕巷子深”。

　　总而言之，今天的国内汽车市场是全方位的卷。当然了，什么都没有纯靠降价也行，降到一个用户无法拒绝的价格，自然会有用户站出来用真金白银买单。

　　而最终的结局，就是你降我也降。经过2023年这一“阳光普降”之后，车价被打下去的同时，整个行业的利润也都降低了。

　　正如长城集团总裁穆峰所说，“当前的行业现状已经极其不健康，对车企来说，不论是厂端、店端还是上下游产业链端，都遇到了很大的挑战。”

　　就算业内人士都这么认为，会有人收手吗？并不会。因为谁都不想成为那几家头部车企之外的“the others”。不为刀俎，就为鱼肉。

　　所以2024年内卷还会继续，力度还在隐隐加大。这才有了开头比亚迪10万的车再降2万、吉利长安纷纷跟进、合资措手不及、就连二手车市场都被严重波及的一幕。

　　没当上头部不是最坏的结局，因为时代抛弃你连个招呼都不会打，这就是市场竞争的残酷之处。

　　到了如今这个“行业现状不太健康”的当下，大家的护甲（溢价）基本上都被打掉了，再往下打的都是真实伤害（利润），拼的是血条（技术、资金等硬实力）。

　　没有一家车企愿意面临这样的结局，但很遗憾，行业大势的变化从不因个体的意志而转移。

　　甚至，倒下的车企也不能落个清净，还有友商会惦记“死去”车企的遗产。比如工厂、资质、乃至员工和渠道。

　　言下之意，玩不过的车企倒了不能白倒，最好再发挥下余热，为整个行业节省些资源。燃烧自己，照亮友商。

　　千锤百炼出来的胜者，意味着其有能力抢占更多的优势、整合更多的行业资源，从而代表中国市场参与全球“争霸”。

　　一方面，一家车企的失败不代表旗下的品牌没有价值，国外已厮杀完毕的成熟市场上有的是汽车品牌被转手好几任的例子。

　　打不过就加入，没什么不好意思的，并购重组本就是行业发展密不可分的一部分。

　　另一方面，资源被回收利用的车企，也算是以另一种形态继续参与行业建设。就像李想自己说的，理想汽车重新盘活了停产的北京现代工厂，贡献了不小的社会价值。

　　而现在所能确定的，是国内汽车市场仍是一片勃勃生机、万物竟发的景象。有挑战、也有机遇，想做点什么，都还来得及。

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